Như chúng ta đã biết, “chín vàng mười” là mùa cao điểm truyền thống của doanh số bán ô tô, nhưng hiện tượng “khan hàng” do nạn dịch lây lan ra nước ngoài vẫn tiếp tục diễn biến xấu đi.Nhiều đại gia ô tô trên thế giới buộc phải giảm sản lượng hoặc ngừng sản xuất trong thời gian ngắn từ tháng 8 đến tháng 9.Các “tân binh” năng lượng mới cũng đã điều chỉnh kỳ vọng bán hàng cho quý 3, khiến lượng giao dịch của các cửa hàng 4S và đại lý ô tô giảm trong thời kỳ “chín vàng” và “không bán được xe” có vẻ là bình thường mới của một số đại lý và cửa hàng bán xe.
Ngược dòng: Chip tự động tăng mạnh nhất
Trên thực tế, ô tô, điện tử tiêu dùng, điều trị y tế, đèn LEDS và thậm chí cả đồ chơi hiện là dòng 360, và thiếu chip.Nguyên nhân khiến “ô tô thiếu cốt lõi” đứng đầu là chip ô tô tăng mạnh nhất.
Xét theo dòng thời gian, do ảnh hưởng của COVID-19, chỉ trong quý I / 2020, hàng trăm nhà máy ô tô đã phải tạm dừng hoạt động do đóng cửa quản lý, thiếu phụ tùng, thiếu việc làm.Trong nửa cuối năm, thị trường ô tô toàn cầu bất ngờ phục hồi và doanh số bán hàng của các thương hiệu khác nhau tăng trở lại, nhưng năng lực sản xuất chính của các nhà sản xuất chip thượng nguồn đã được dồn sang các ngành khác.Cho đến nay, chủ đề “thiếu chip thông số kỹ thuật của phương tiện” lần đầu tiên làm bùng nổ toàn ngành.
Về chủng loại cụ thể, từ năm 2020 đến năm 2021q1, các chip nghiêm trọng hết hàng là MCU được ứng dụng trong hệ thống ESP (hệ thống ổn định điện tử thân xe) và ECU (bộ điều khiển điện tử).Trong số đó, các nhà cung cấp ESP chính là Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, v.v.
Tuy nhiên, kể từ năm 20212, đại dịch covid-19 ở Malaysia, các nhà máy đóng gói và thử nghiệm của các công ty chip đa quốc gia lớn ở nước này đã buộc phải đóng cửa do dịch bệnh và tình trạng thiếu hụt nguồn cung chip ô tô trên toàn cầu tiếp tục trầm trọng hơn.Ngày nay, sự thiếu hụt chip ô tô đã lan rộng từ MCU trong ESP / ECU đến radar sóng milimet, cảm biến và các chip đặc biệt khác.
Từ thị trường giao ngay, số liệu do Cục Quản lý Nhà nước về giám sát và điều hành thị trường công bố cho thấy, trong điều kiện cung cầu cân đối, tốc độ tăng giá của các doanh nghiệp kinh doanh dăm ô tô nhìn chung là 7% - 10%.Tuy nhiên, do tình trạng khan hiếm chip tổng thể, nhiều loại chip ô tô đang lưu thông tại thị trường Huaqiang North đã tăng hơn 10 lần trong năm.
Về vấn đề này, nhà nước cuối cùng đã hỗn loạn thị trường chính trị!Hồi đầu tháng 9, có thông tin cho rằng 3 doanh nghiệp phân phối chip ô tô đã bị Cục quản lý nhà nước về giám sát và điều hành thị trường phạt tổng cộng 2,5 triệu nhân dân tệ do đẩy giá chip ô tô lên cao.Có thông tin cho rằng, các doanh nghiệp phân phối trên sẽ bán loại chip có giá mua dưới 10 tệ với giá cao hơn 400 tệ, mức tăng giá tối đa là 40 lần.
Vậy khi nào thì tình trạng thiếu chip thông số kỹ thuật của xe có thể được giảm bớt?Sự đồng thuận của các ngành là khó có thể giải quyết dứt điểm trong thời gian ngắn.
Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc hồi tháng 8 cho biết tình trạng thiếu chip toàn cầu do các nhà sản xuất ô tô giảm sản lượng khó có thể sớm được giải quyết do dịch bệnh tiếp tục hoành hành ở nhiều nơi trên thế giới.
Theo dự đoán của Ihsmarkit, tác động của tình trạng thiếu chip đối với sản xuất ô tô sẽ tiếp tục kéo dài đến quý I / 2022, và nguồn cung có thể ổn định trong quý II / 2022, và bắt đầu phục hồi vào nửa cuối năm 2022.
Giám đốc điều hành Infineon Reinhard Ploss cho biết do áp lực chi phí cao của các nhà sản xuất chất bán dẫn và nhu cầu vẫn cao, giá chip dự kiến sẽ tăng mạnh.Từ năm 2023 đến năm 2024, thị trường bán dẫn có thể đạt đỉnh và vấn đề cung vượt cầu cũng sẽ xuất hiện.
Người đứng đầu bộ phận kinh doanh châu Mỹ của Volkswagen tin rằng hoạt động sản xuất ô tô của Mỹ sẽ không trở lại bình thường cho đến nửa cuối năm 2022.
Giữa dòng: "cánh tay bị gãy của một người đàn ông mạnh mẽ" để đối phó với tác động của việc thiếu lõi
Trước tác động của việc thiếu hụt nguồn cung chip liên tục, nhiều hãng xe hơi phải “gãy tay” để tồn tại - lựa chọn tốt nhất là ưu tiên nguồn cung cho các mẫu xe chủ lực, đặc biệt là các xe mới niêm yết và năng lượng mới bán chạy. xe cộ.Nếu không đỡ, nó sẽ tạm thời giảm sản lượng và ngừng sản xuất.Rốt cuộc, "sống quan trọng hơn bất cứ điều gì".
(1) Các doanh nghiệp ô tô truyền thống, sản xuất bình thường đã “hết sức khẩn trương”.Theo thống kê chưa đầy đủ, từ tháng 8 đến tháng 9, các doanh nghiệp ô tô thông báo cắt giảm sản xuất và ngừng sản xuất ngắn hạn bao gồm:
Honda ngày 17/9 thông báo, dự kiến sản lượng ô tô của các nhà máy tại Nhật Bản từ tháng 8 đến tháng 9 sẽ thấp hơn 60% so với kế hoạch ban đầu, đầu tháng 10 sản lượng sẽ giảm khoảng 30%.
Vào tháng 8, Toyota đã thông báo rằng 14 nhà máy của họ tại Nhật Bản sẽ ngừng sản xuất ở các mức độ khác nhau do tình trạng thiếu chip trong tháng 8 và tháng 9, với thời gian ngừng hoạt động tối đa là 11 ngày.Dự kiến, sản lượng ô tô toàn cầu của Toyota sẽ giảm 330000 chiếc trong tháng 10, chiếm 40% kế hoạch sản xuất ban đầu.
Subaru cũng thông báo thời gian ngừng hoạt động của nhà máy này và nhà máy Yadao thuộc Viện sản xuất Gunma (thành phố Taitian, hạt Gunma) sẽ được kéo dài đến ngày 22/9.
Ngoài ra, Suzuki sẽ ngừng sản xuất tại nhà máy Hamamatsu (TP Hamamatsu) vào ngày 20/9.
Ngoài Nhật Bản, các doanh nghiệp ô tô ở Mỹ, Đức và các nước khác cũng đã ngừng sản xuất hoặc giảm sản lượng.
Vào ngày 2 tháng 9 theo giờ địa phương, General Motors thông báo rằng 8 trong số 15 nhà máy lắp ráp ở Bắc Mỹ của họ sẽ tạm ngừng sản xuất trong hai tuần tới do tình trạng thiếu chip, AP đưa tin.
Ngoài ra, Ford Motor Company cũng thông báo sẽ tạm dừng sản xuất xe bán tải tại nhà máy lắp ráp ở thành phố Kansas trong hai tuần tới, đồng thời hai nhà máy xe tải ở Michigan và Kentucky sẽ cắt giảm ca làm việc.
Skoda và ghế, các công ty con của Volkswagen, đều đưa ra tuyên bố rằng các nhà máy của họ sẽ ngừng sản xuất do thiếu chip.Trong số đó, nhà máy Skoda Séc sẽ ngừng sản xuất một tuần vào cuối tháng 9;Thời gian ngừng hoạt động của nhà máy SIAT'S tại Tây Ban Nha sẽ được kéo dài đến năm 2022.
(2) Các phương tiện năng lượng mới, cơn bão “thiếu cốt lõi” đã ập đến.
Mặc dù vấn đề “khan hàng lõi xe” đang nổi cộm, nhưng doanh số bán xe năng lượng mới vẫn nóng trong những năm gần đây và thường xuyên được giới vốn ưa chuộng.
Theo số liệu hàng tháng của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, doanh số bán ô tô của Trung Quốc trong tháng 8 là 1,799 triệu chiếc, giảm 3,5% so với tháng trước và giảm 17,8% so với cùng kỳ năm ngoái.Tuy nhiên, thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc vẫn vượt trội so với thị trường, và việc sản xuất và bán hàng tiếp tục tăng trưởng hàng tháng và hàng năm.Sản lượng sản xuất và bán hàng lần đầu tiên vượt quá 300000, đạt kỷ lục mới.
Đáng ngạc nhiên là "đập mặt" đến quá nhanh.
Vào ngày 20 tháng 9, hãng ô tô lý tưởng thông báo rằng do sự phổ biến của covid-19 ở Malaysia, việc sản xuất chip đặc biệt cho các nhà cung cấp radar sóng milimet của công ty đã bị cản trở nghiêm trọng.Do tốc độ thu hồi của nguồn cung chip thấp hơn dự kiến, công ty hiện dự kiến khoảng 24500 xe sẽ được giao trong quý 3 năm 2021, so với mức 25000 đến 26000 xe được dự đoán trước đó.
Trên thực tế, Weilai ô tô, một công ty hàng đầu khác trong số các nhà sản xuất ô tô mới trong nước, cũng cho biết vào đầu tháng 9 rằng do nguồn cung chất bán dẫn không ổn định và bất ổn, họ hiện đang hạ dự báo giao hàng cho quý 3 năm nay.Theo dự đoán của hãng, lượng xe giao trong quý 3 năm nay sẽ đạt khoảng 225000 đến 235000, thấp hơn so với kỳ vọng trước đó là 230000 đến 250000.
Theo báo cáo, ô tô lý tưởng, ô tô Weilai và ô tô Xiaopeng là ba công ty khởi nghiệp xe điện hàng đầu ở Trung Quốc, cạnh tranh với Tesla, một nhà sản xuất xe điện của Mỹ và các công ty địa phương như Geely và Great Wall Motors.
Hiện hãng ô tô lý tưởng và ô tô Weilai đều giảm kỳ vọng giao hàng trong Quý 3, cho thấy tình hình xe năng lượng mới không khả quan hơn so với các xe cùng ngành.Đối với năng lực sản xuất phương tiện, dịch bệnh vẫn là một yếu tố rủi ro rất lớn.
Theo quan sát, nhiều chính phủ châu Âu và Mỹ đã muốn liên lạc với Malaysia, hy vọng rằng Malaysia có thể ưu tiên cung cấp chip xe cho các doanh nghiệp sản xuất xe của mình.Các quan chức cấp cao của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đã công khai kêu gọi nhà nước phối hợp giải quyết vấn đề này.
Hạ nguồn: nhà để xe "trống" và đại lý "không có xe để bán"
“Sự thiếu hụt cốt lõi” đã dẫn đến việc giảm sản xuất và vận chuyển của các nhà sản xuất trung nguồn, dẫn đến sự thiếu hụt nghiêm trọng hàng tồn kho của các doanh nghiệp tiếp thị hạ nguồn và đã gây ra một số phản ứng dây chuyền trên thị trường ô tô toàn cầu.
Đầu tiên là doanh số sụt giảm.Theo dữ liệu của Hiệp hội lưu thông ô tô Trung Quốc, bị ảnh hưởng bởi sự thiếu hụt chip ô tô, doanh số bán lẻ của thị trường ô tô du lịch Trung Quốc đạt 1453000 vào tháng 8 năm 2021, giảm 14,7% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm 3,3. % vào tháng Tám.
Theo số liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu công bố ngày 16/9, lượng đăng ký ô tô mới ở châu Âu lần lượt giảm 24% và 18% so với cùng kỳ trong tháng 7 và tháng 8 năm nay, đây là hai tháng có mức sụt giảm lớn nhất kể từ khi kết thúc cuộc khủng hoảng kinh tế khu vực đồng euro vào năm 2013.
Thứ hai, nhà để xe của đại lý “trống không”.Theo thông tin từ báo chí trong nước, một số đại lý cho biết từ cuối tháng 7, nguồn cung chung của các mẫu xe phổ thông tại hệ thống DMS của đại lý đã khan hiếm, và từ quý 3, nhiều đơn đặt hàng xe vẫn còn, nguồn cung lẻ tẻ một số xe. và một số phương tiện không có phương tiện hiện có.
Ngoài ra, hàng tồn kho và thời gian bán hàng của một số đại lý đã giảm xuống còn khoảng 20 ngày, thấp hơn nghiêm trọng so với giá trị sức khỏe được công nhận trong ngành là 45 ngày.Điều này đồng nghĩa với việc nếu tình trạng này tiếp diễn sẽ đe dọa nghiêm trọng đến hoạt động hàng ngày của các đại lý.
Tiếp theo đó là hiện tượng tăng giá trên thị trường xe hơi.Tổng giám đốc một cửa hàng 4S ở Bắc Kinh cho biết, do thiếu chip nên hiện nay số lượng sản xuất ít, một số xe cũng cần đặt hàng.Hàng trong kho không còn nhiều, bình quân tăng 20000 tệ.
Nó xảy ra rằng có một trường hợp tương tự.Tại thị trường ô tô Mỹ, do nguồn cung không đủ xe nên giá bán ô tô trung bình của Mỹ trong tháng 8 đã vượt mức 41.000 USD, mức cao kỷ lục.
Cuối cùng, có hiện tượng đại lý xe sang mua lại xe cũ với giá xuất hóa đơn.Được biết, hiện nay, một số cửa hàng 4S của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô hạng sang ở Giang Tô, Phúc Kiến, Sơn Đông, Thiên Tân, Tứ Xuyên và các khu vực khác đã triển khai hoạt động tái chế ô tô cũ với giá vé.
Người ta hiểu rằng việc tái chế xe cũ với giá cao chỉ là hành vi của một số đại lý kinh doanh xe sang.Một số đại lý kinh doanh xe sang với nguồn xe tương đối đủ và giá xe mới ưu đãi đã không tham gia.Một đại lý kinh doanh hàng hiệu cho biết, trước tình trạng khan hàng chip, nhiều mẫu xe của các thương hiệu hạng sang đã giảm giá bán thiết bị đầu cuối.“Giá xe ưu đãi trong hai năm trước là hơn 15 điểm.Chúng tôi thu theo giá hóa đơn và bán theo giá hướng dẫn của xe mới, lãi hơn 10000 ”.
Các đại lý trên cho biết, các đại lý gặp rủi ro nhất định trong việc tái chế xe cũ với giá cao.Nếu lượng xe nhiều và sản lượng xe mới tăng trong thời gian ngắn, doanh số bán xe cũ sẽ bị ảnh hưởng.Nếu không bán được, xe cũ thu hồi được giá cao thì bán với giá thấp hơn.
Thời gian đăng: 23-09-2021